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                ofo的四種命運走向猜測:繼續融資、被控制、被並購、自我造血

                [摘要]ofo這條商業化嘗試的路,看起來道遠且☉阻。

                編者按:ofo這條商業化嘗試的路,看起來道遠且阻。

                “生存或毀滅,這是個問題。”

                莎翁筆下困擾著哈姆雷特的這個抉擇,將換一種方式呈現在戴威面前:“獨立還是投誠,這是個問題”。

                有兩篇文章】引起了炮火,一篇是6月4日發表的,披露ofo大幅裁員、管理層劇】變、資金鏈緊張等問題的《小黃車快黃了》;另一篇霸道氣勢直接從身上爆發而出則是6月11日發表的《ofo押金僅剩35億元,挪用押金或超百億?》。

                ofo雖然均給出了相應辟謠和回應,但嘈雜的聲音中,事實到○底如何,不如讓子彈再飛一會。

                能肯定的是,快速擴張但自身造血不足的ofo,有些事關命運↓走向的關鍵選擇,遲早要↓面對。

                選擇1:繼續融資

                某種情況下,能延遲作出關鍵選擇也是一種勝利。

                延遲,換句話說就是維持現狀。這種假定條件下,就需要滿足以下幾個條件:一是獲得足夠維持存續狀態的資金,二是〗維持目前戴威對ofo的控制權。

                滿足兩個條件,只有未布局共享單↑車市場的財務投資者了。

                另一個問題是,如所以除了一號之外果要融資,這次ofo到底需要融資多少錢才能換來又一絲喘息?

                先來看距離最近的一筆融資情況。

                2018年3月,ofo宣布完成17.7億元的E2-1輪融資,由阿裏巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金時候服與君理資本共同跟投。

                另外公開數據顯示◤,2016年4月,ofo進行A輪融資時,估值1億人民幣;2017年3月,進行D輪融資時,估值10億美元;2017年7月,完成E輪融資時ofo的估值已達30億美金。

                ofo一年翻了200倍的估值,在下一輪融資中如果估值下降,對之前的投資人會形成壓力。

                今年3月,ofo通過動產抵押的方式,先後兩次將公司共享單車作為質押物,換取了阿裏共計17.7億元借款。通過債權融資也就意味著,ofo面臨著喪失抵押單車所有權甚至還有殘留的風險。

                有媒體報道稱,在美團收購摩拜時,曾曬出一張財務報表,顯示摩拜每月■要虧損5-6億元人民幣。在市場體量方面,摩拜與ofo接近。加之ofo小黃車的損壞率要高於摩拜,車輛數量也稍微高低聲怒吼於摩拜,粗糙的算法,ofo每月至少需要6億元的資金。

                這筆ㄨ只夠撐3個月左右的融資,讓ofo抵押了大部分單車,這種自斷一臂式的融資方式可以推測,一是當時ofo資金鏈確實緊張,二是用以往的融資方式進展不太順利。

                國外社交媒體管理平臺Hootsuite的CEO Ryan Holmes曾談過融資多少的問題,他的觀點是:特別是後期融資,應該堅持這個原則:留有足夠的備用金。當公司♂越來越大,也就越需要在手頭上留有足夠的備用金,以備不時之需。一般來說,它可能是公司全體員工幾個月工資加起來的總額。

                而對ofo來說,除了工資外,數額龐大的運營成本也需要考慮在其中。維持ofo正常運營四五個月的話,就需要近二何林頓時臉色扭曲了起來三十億人民幣。

                這麽一筆“巨款”,想讓投資方再次加註或者進→入,戴威除了要好好講一個故事◎外,還需要用真槍實彈的運營數據作為重要的補充材料,讓他們相信ofo未來還⊙有很大空間。

                選擇2:接受被控制,不管是被滴滴,還葉紅晨臉色微變是被阿裏

                沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。

                這句話用在滴滴@、阿裏巴巴和@ofo的關系中,很貼切。

                滴滴與ofo從蜜月到絕交再到另起爐竈——扶持自有品牌青桔單車、托管合作小藍那金帝星也沒有任何消息傳過來單車,用了4個月。而阿裏巴巴在出手給了ofo一筆救命錢後,3個月內,阿裏巴巴又加註哈羅單車,增資18.94億美元,讓人看不透々阿裏和ofo的關系親疏到底如何。

                導致這些關系急轉直下、忽近忽遠的關鍵點,便是ofo的創始團隊對實際控制權的堅持。

                接受被控制是戴威的另一項選@ 擇。

                中國新聞周刊在報道中稱:公開資料顯示,ofo有30位投資人,總融資額約180.96億人民幣。在ofo的董事會中,管理團隊有五個席位(戴威行使全部投票權),滴滴兩席,阿裏一席,經緯一席,其中,戴威、滴滴、阿裏、經緯都擁有一票否決權。

                前期進入並多次♀投資的滴滴,在ofo的地位舉♀足輕重。而另一邊,大股東阿裏巴巴,在完成3月份那筆抵押式融資後,也握住了ofo的命門。

                3月的那筆速來抵押式融資按照約定,如果到時逾期後不能償還,在經過雙方協商後可以將單車的所有權出售給阿裏或是第三方。有媒體□分析阿裏巴巴很有可能選擇“債轉股”,憑借ofo的單車資產作為籌碼來收購ofo的股權。

                出行領域的布局中,滴滴有青桔單車和小藍單車,阿裏巴巴有哈羅單車,ofo的命運因為創始︻團隊的堅持,正在被邊緣化了麽?滴滴和阿裏巴巴還有出手的必要麽?

                數據顯示,截至今年4月底,北京尚在和對方都是後退十余步運營的共享單車企業有10家,運營共享單車總數控制在190萬輛左右。其中,以ofo和摩拜兩家企業的運營車輛數最多,占據了北京市場總量的90%左右。

                由於過∮量投放導致影響市容、環境等而飽受詬病,不少地方政府開始介入管控和限制投放數量。北京市交通部門曾表示,預計將借助科學技術由粗放式繁衍能力管理向精細化管理進行轉變,下一步將限制共享單車增量,並進行減量調控。

                而哈羅單車一直走的是“農村包圍城№市”的戰略。官網顯示,哈羅單車已經進入№寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長沙、青島等180多個城市。這裏還沒有一線城市的身影。

                而對滴滴的青桔和小藍來說處境堪憂:共享單車這個戰場▃上,二三線城市有強勢的哈羅單車,一線城市市場份額又被摩拜和ofo牢牢占據。

                而摩拜已經投身美團,其背後也早就有騰訊的單膝跪倒在地上身影。2016年10月,騰訊就參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月,騰訊宣布領投摩拜2.15億美元的D輪融資,6月再次領投摩拜E輪融資。

                對滴滴和阿▲裏巴巴來說,ofo的重要性不言▲而喻,他倆都有出手的可能。

                但,接受這筆來自滴滴或阿裏巴巴的幫助,對ofo來說,代價便是戴威和創始團隊放棄他們的堅持。

                選擇3:接受被其他公司並購

                除了阿裏或滴滴,找另外一棵大樹去乘涼,也可以是』一個選項。

                今年4月之前,對於摩拜』的何去何從,也是眾說紛紜。滴滴、騰訊,甚至阿裏都是熱門“競猜”對象。然而,4月3日,最終落地的是摩拜被美團以27億美金全盤收購。

                也就是說,ofo的歸屬不排除半路殺出的程咬金——接受被其他公司並購。

                ofo完成E輪融資時你們二十人被估值30億美金,再⌒ 參考摩拜被收購的金額27億美金,兩個數字相差的距離並不算大。如果ofo接受這個選項,那收▓購金額大致也在這個位置。

                至於除了滴『滴和阿裏巴巴,誰有可能掏30億美金來收購ofo?企業並購動因無非是:實現管理協同、追求市場控制能力、追求規模經濟效益、降低成本、分散風險、應對惡魔之主非常憤怒市場失效、增∮加管理特權等。

                其中,能讓對ofo有∮興趣的企業出手並購的原因,一是追求共享單↑車市場控制能力的橫向並購,二是實現管理協同而關聯上下遊企業的縱向並購。

                第一類的橫向並購,是沖著ofo在共享單車的市場占有率來的。也就是說,除了阿裏巴巴和滴滴外,如今入局共享單車且有≡一定資本的企業中,還有誰有野心和能力吞下ofo?

                互聯網專家王越認為,目前,從全國而言,共享單車市場〓正從ofo、摩拜兩家獨大的格局演〓變成摩拜、ofo小黃車和哈羅單車“三足鼎立”的格局。

                如今,摩拜、ofo小黃車和哈羅單車三家地位相對穩固。摩拜和OFO更多地在一線和超一都是這樣線城市,逐步向二三線城市滲透。哈羅單車可能更多地從二三線城市開始,慢慢向一線城市擴張。

                來勢洶洶◥的哈羅單車,在二三線城市攻◥城略地後,開始向一線城市擴張。如果ofo被阿裏巴巴拿下後,一線有ofo,二三線有哈羅單車,國內的共享單車市場很有◣可能被阿裏巴巴掌控。“三足鼎立”中有兩家聯手,那摩拜的位置就比較尷尬和危險了。

                於是,就存在▂這種可能——美團一咬牙,在將摩拜收入麾下後,又拿下ofo,徹底堵死阿裏巴巴進入一線城市共享單車市場,同時,也能對滴滴↑產生一定的殺傷力。

                第二類的縱向並購,則是更多是一種企業布局多元化的戰略布局。

                一家名不見經傳的初創企業——新特汽車,為戴威帶來了另一種選擇。據極客公園5月29日的消息,摩拜、美團、中國一汽擰成了一股繩子,開始布局共地為月享汽車領域∩∩。而這〒種通過車企+共享單車平臺+資本跨界合作,進軍共享汽車領域的模式,或許能給ofo帶來參考。

                管理咨詢公→司貝恩在近日發布的一份《中國出行行業引擎加速——2018年中國新型出行市場研究》報告。報告指出,中國目前最普及的出行@ 方式是共享單車;網約車(包括網約順風車、快車和專車)排名第二位;38%的受訪者嘗試過共享汽車∏(包括B2C共享汽車和卐C2C共享汽車)。

                從2011年業務萌芽,經歷了7年發展,雖然各界都看好這個萬億級市場,卻鮮有資本敢輕易地重磅投入,與共享單車相比一直受規模化、運營等困擾的共享汽車,一直在尋找突破口。

                北七一二成為四三五汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王◆春風認為,要突破現有的困局,未來運營商需要具備四大核心能力:技術、運營、資源整合與資金實力。而看起來如今一地雞毛的共享單↙車企業,在運營方面測曾經走過的彎路和累積經驗,是他們需要的。

                如中國一汽這種體量且開始布局共享汽車︻領域的車企,或許是ofo的另一種可能。

                選擇4:背水一戰自我造血

                “大聖此去欲何?”

                “踏南天,碎淩霄。”

                “若一去∑不回……”

                “便一去不回!”

                資本冷卻,又不願放棄of的控制權的戴威,只能咬牙背水一戰。

                5月15日,《南華早報》報道稱,ofo舉行了一場內部會議。澎湃新聞報道稱,在此次內部會議後,先是傳出√戴威拒絕了滴滴的收購要約,此後,ofo便推出Ψ 了一系列商業化舉措。

                一家正常的企業,探索商業化和盈利模式,這應當是“本職”。“一切不賺錢的商業模式,都是耍流氓!”伴隨著行業的發展起伏,共享單車的盈利模式被詬病已久。

                打開“燒錢—融資”怪圈隨後直接朝底下狠狠一蕉了下去的突破口,擺脫背著資本負重前行的▃壓力,如何盈利是關鍵。目前一直強調已經百城盈利、不斷●試水商業化的ofo,或許已↓經做出了他們的選擇。

                6月13日,深陷資金鏈緊張、大規模裁員等風波的ofo,在辟謠和聲明後,再次發聲。

                ofo的B2B業務負責人邵毅在接受媒體采訪這群人都是後退數步時透露,“ofo B2B各項業務進展順利,目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100余座城能增加二十四倍市也已實現盈利。”

                成立兩個月々的ofoB2B事業部,主要業務涵蓋了車身∞廣告、App端內廣告和企業綠卡。

                《小黃車快黃了》一文中提到的售賣車身廣告、APP開屏廣告等業①務,應該便是由這個部門直接負責的。

                兩個月營收超過1億,一個月便是5千萬左右,這對一個月運營成本大概在五六個億左右的ofo來說,有些杯水車薪,而“百城盈利”的具體數字和細節都未看到。

                ofo這條商業化嘗試的路,看起來道遠且阻。

                鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。

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